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La temporada 2026 de Fórmula 1 se perfila como un punto de inflexión para Mercedes y Honda, protagonistas de una batalla estratégica marcada por la nueva normativa y el rol de los equipos cliente. Mercedes deberá suministrar motores a cuatro escuderías —entre ellas Alpine, donde compite el argentino Franco Colapinto— mientras que Honda concentrará todos sus recursos en Aston Martin.
Toto Wolff, jefe de Mercedes, evitó cualquier gesto de superioridad de cara al nuevo reglamento. Subrayó que, pese a las especulaciones, no hay lugar para la confianza anticipada:
“Nunca estamos confiados. McLaren fue el mejor equipo este año con un motor Mercedes, y si nuestra unidad de potencia termina siendo superior, habrá que vencer a McLaren, Williams y Alpine”, afirmó.
Alpine no solo recibirá motores, sino también la suspensión y transmisión de Mercedes, un paquete técnico que podría impulsar el rendimiento del equipo francés. Tras terminar último en el Mundial de Constructores 2025, Alpine contará además con más horas de desarrollo aerodinámico, una ventaja clave en la adaptación al reglamento 2026.
Wolff también recordó el rendimiento sorprendente de Colapinto cuando debutó en Williams:
“Lo subieron de repente al auto y rindió de forma extraordinaria. Incluso a la par de Alex Albon”, elogio que alimenta las expectativas sobre el futuro del piloto argentino.
El debate interno en Mercedes
La marca alemana analiza reducir la cantidad de equipos cliente en el próximo ciclo técnico. Wolff reconoció que la estructura actual “puede ser excesiva” y que para el futuro se evalúa trabajar con dos o tres escuderías:
“Dependerá de la complejidad de las nuevas regulaciones y de lo que podamos aprender suministrando más o menos motores”, explicó.
La logística es otro desafío: mientras Honda deberá llevar solo cuatro o cinco motores a Melbourne, Mercedes deberá preparar 16 unidades, lo que demanda tiempos de producción más largos y una organización más compleja.
Ventajas técnicas y datos clave
Hywel Thomas, director de motores de Mercedes, destacó que la desventaja de tomar decisiones anticipadas queda compensada por la enorme cantidad de datos que generan cuatro equipos trabajando simultáneamente.
“Tener más de un equipo te da más información, más kilómetros y más ingenieros aportando mejoras”, señaló.
Aunque el punto óptimo aún se debate, Thomas cree que la mejor estrategia se acerca más a mantener varios equipos cliente que a reducir drásticamente la estructura.
El tiempo pasó y Toto Wolff y Franco Colapinto se volvieron a cruzar en la F1. En la imagen, ambos sonríen en la previa al último Gran Premio de Las Vegas
Un 2026 que ilusiona
Con Alpine incorporándose al ecosistema Mercedes y con Colapinto cada vez más afianzado en la élite, la combinación de un mayor desarrollo aerodinámico, tecnología alemana y la evolución del piloto argentino alimentan el entusiasmo de cara a la nueva era de la Fórmula 1.
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